irshava-news.com – У Ташкенті зроблено значний крок до модернізації міської транспортної інфраструктури: введено в експлуатацію першу ділянку смуги для швидкісного автобусного транспорту (BRT) на вулиці Шахрісабз. Цей початковий етап, що охоплює 1,2 кілометра, включає шість нових зупинок та виділену смугу для автобусів, що має на меті кардинально покращити ефективність та комфорт громадського транспорту в столиці Узбекистану. Прес-служба міської адміністрації підтвердила успішне завершення робіт, що ознаменувало початок нової ери для міського пасажиропотоку.
Стратегічна необхідність: Чому Ташкент обирає BRT?
Впровадження системи BRT у Ташкенті не є випадковим рішенням, а відповіддю на нагальні виклики, що стоять перед швидкозростаючим мегаполісом. Місто, як і багато інших великих центрів Центральної Азії, стикається зі значним збільшенням кількості приватних автомобілів, що призводить до хронічних заторів, забруднення повітря та зниження ефективності громадського транспорту. Вулиця Шахрісабз, що пролягає від кругового перехрестя вулиць Шахрісабз, Мірабад і Шота Руставелі до перетину з проспектом Аміра Темура, є однією з ключових транспортних артерій міста. Її регулярне навантаження автобусами великої місткості та висока інтенсивність руху вимагали радикальних змін.
Система BRT, що передбачає виділені смуги для автобусів, дозволяє громадському транспорту рухатися незалежно від загального потоку автомобілів, значно скорочуючи час у дорозі та підвищуючи пунктуальність. Це робить автобуси більш привабливою альтернативою для пасажирів, сприяючи зменшенню залежності від приватного транспорту. Такий підхід є світовою практикою для вирішення проблем урбаністичного трафіку, забезпечуючи стабільний та передбачуваний графік руху, що є критично важливим для мільйонного міста.
Інженерні виклики та технологічні рішення
Реалізація першої ділянки BRT-смуги на вулиці Шахрісабз вимагала не просто перерозподілу дорожнього простору, а повної реконструкції дорожнього полотна. З огляду на інтенсивність руху та необхідність забезпечення довговічності, проєкт передбачав масштабні земляні роботи на глибину понад 2 метри. Це дозволило повністю демонтувати існуючу основу дороги, яка вже не відповідала сучасним вимогам, та сформувати нове, міцніше дорожнє полотно.
Особливу увагу було приділено захисту від ґрунтових вод та запобіган
Yaroslav Horoshko